En typisk gravemaskinstruktur inkluderer en kraftenhet, arbeidsanordning, svingmekanisme, kontrollmekanisme, transmisjonsmekanisme, reisemekanisme og hjelpeutstyr.
Overføringsmekanismen overfører motorkraft til hydrauliske motorer, sylindre og andre aktuatorer via en hydraulisk pumpe, og driver arbeidsenheten til å utføre ulike oppgaver.
Reiseenheten, også kjent som chassiset, inkluderer skinnerammen og reisesystemet. Den består hovedsakelig av skinnerammen, reisemotoren + reduksjonsrøret, drivhjul, styrehjul, belteruller, støtteruller, belter og stramme-/bufferanordninger. Dens funksjon er å støtte vekten av gravemaskinen og konvertere kraften som overføres fra drivhjulene til trekkraft, slik at maskinen kan bevege seg.
Chassissammenstillingen (dvs. den sporede kjørerammesammenstillingen) er en sveiset integrert komponent med en X--formet struktur. Dens største fordel er dens høye-lastbærende kapasitet. Chassissammenstillingen er sveiset av tre deler: venstre langsgående bjelke (venstre skinneramme), hovedrammen (mellomramme) og høyre langsgående bjelke (høyre sporramme). Chassiset veier 2 tonn.
Det sentrale svingleddet er en hydraulisk komponent som kobler svingplattformen til chassisets hydrauliske krets. Den sikrer at reisemotoren fortsatt kan tilføre olje normalt etter at den svingbare plattformen roterer til en hvilken som helst vinkel. Det for tiden brukte svingleddet er et 5-veis ledd.
Arbeidsanordning Arbeidsanordningen er en hovedkomponent i en hydraulisk gravemaskin. For tiden er gravemaskinene i SY-serien utstyrt med en traktorgraver, som hovedsakelig brukes til å grave jord under maskinens stoppflate, men som også kan grave jord under maksimal skjærehøyde. I tillegg til å grave groper, grøfter og lasting, kan den også utføre enkelt utjevningsarbeid. Graveoperasjoner er egnet for utgraving av klasse I til IV jord; Klasse V og høyere krever en hydraulisk hammer eller sprengning.
Gravearbeidsanordningen består av bommen, stokken, skuffen, vippearmen, koblingsstangen og hydrauliske rørledninger inkludert bomsylinderen, stokksylinderen og skuffesylinderen.
Rutetabell for kraftoverføring
Reisekraftoverføringsrute: Dieselmotor – Kobling – Hydraulisk pumpe (mekanisk energi omdannet til hydraulisk energi) – Fordelingsventil – Sentralt roterende ledd – Reisemotor (hydraulisk energi omdannet til mekanisk energi) – Girkasse – Drivhjul – Beltekjede – Oppnå kjøring
Swing Motion Transmisjonsrute: Dieselmotor – Kobling – Hydraulisk pumpe (mekanisk energi omdannet til hydraulisk energi) – Fordelingsventil – Svingmotor (hydraulisk energi omdannet til mekanisk energi) – Girkasse – Svinglager – Oppnå sving
Boom Motion Transmission Rute: Dieselmotor – Kobling – Hydraulisk pumpe (mekanisk energi omdannet til hydraulisk energi) – Fordelingsventil – Boomsylinder (hydraulisk energi omdannet til mekanisk energi) – Oppnå bombevegelse
Hoist Motion Transmisjonsrute: Dieselmotor – Kobling – Hydraulisk pumpe (mekanisk energi omdannet til hydraulisk energi) – Fordelingsventil – Heisesylinder (hydraulisk energi omdannet til mekanisk energi) – Oppnå stavbevegelse
Bøttebevegelsesoverføringsrute: Dieselmotor – Kobling – Hydraulisk pumpe (mekanisk energi omdannet til hydraulisk energi) – Fordelingsventil – Skuffesylinder (hydraulisk energi omdannet til mekanisk energi) – Oppnå skuffebevegelse
Drivlinjesystem sammensetning og funksjoner
Inntakssystem: Grill → Slange → Luftfilter → Slange → Turbolader → Slange → Intercooler → Slange → Motor
Eksosanlegg: Turbolader → Ekspansjonsledd → Lyddemper → Eksosrør
Kjølesystem: Radiator → Slange → Termostat → Vannpumpe → Dieselmotor → Slange → Radiator
Gasskontrollsystem: Trinnmotor → Reduser → Snekkegir → Gasskabel → Dieselmotor gass → Grensebrytere for høy tomgang og lav tomgang
Drivstoffsystem:
- Innløpssystem: Drivstofftank → Slange → Hånddrivstoffpumpe → Grovfilter → Finfilter → Dieselmotor
- Retursystem: Dieselmotor → Slange → Drivstofftank (Returvolumet er relativt stort, brukes til delvis kjøling)
